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西安将完善路网建设发展公共交通 2015年出行时耗降低到45分钟

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未来，西安将形成“一高、一绕、两轴、三环、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局，形成快速公交系统和6条地铁的轨道交通网络。目前，西安市已经制定完成了城市道路网络规划、公共交通规划，轨道交通规划和停车场规划，力争让城市道路更加畅通。

回顾

为了缓解城市道路拥堵，我市城建部门加大城市道路建设，打通断头路、改造道路交叉口，推动立体停车场建设，有效缓解了城市拥堵。

“十一五”：投资220亿建城市道路

“十一五”期间，我市累计完成城市道路工程建设投资约219.63亿元。全长89.7公里的三环路全线通车，华清东路、红旗中路、太华路、辛王路、公园南路、纺渭路等一批城市主干道路相继建成投入使用，以一环路、二环路、三环路及东西、南北轴线为骨架的城市路网基本成型，改造背街小巷316条，新建人行天桥（地下通道）39座。

2010年,我市城建投资计划共安排维护和建设项目112项（类），总规模245亿元，其中交通工程计划安排投资61.36亿元（包括地铁投资36亿元），包括城市轨道交通工程、新行政中心市政配套工程、西安北站基础设施建设、城市三环路及连接线道路工程等六大类47项，是近几年安排投资力度最大的一年。

长远规划

虽然近年来我市城市道路建设力度很大，但由于城市路网结构不尽合理，城市公交不够完善，道路交通设施不够规范，机动车增长过快，停车、过街设施严重不足，为此市规划部门着眼增加路网、完善公共交通，大力发展轨道交通，完成了一系列规划。

公共交通：形成十纵八横三环一放射体系

目前，我市市区万人拥有公交车为10.6标台，公交运营方式单一，公交设施用地缺乏，制约了城市公交的发展。

市规划局所做的近期规划（至2010年）指出，城区万人拥有车辆13标台，净增1900台，初步形成“六纵、五横、一环、一放射”的公共交通网络体系，出行时耗降低到50分钟。

中期规划（至2015年），我市公交线网密度为3.6千米/平方千米；出行时耗降低到45分钟，形成“十纵、八横、三环、一放射”的公共交通网络体系。

远期规划（至2020年）建成以普通公交为主体，快速公交为补充，轨道交通为辅助的多元化，快速、高效、环保的西安都市圈的城市公共交通系统。

建停车场：城市中心建设立体停车库

未来我市将加大社会公共停车场建设力度，在轨道交通、对外交通站点等换乘枢纽、大型公建配备相应规模的停车场（库），提高停车设施的使用效率，实现停车设施与停车需求的基本平衡。为节约用地，在城市中心地带适当建设立体停车库。

停车设施布局：在老（明）城内严格控制路边停车，主要的城门外修建大型公共停车设施，引导大众选用公交出行；在一环路与二环路之间鼓励修建公共停车设施；在二环路以外的广大区域，大力发展公共停车设施。以此缓解违章停车带来的交通拥堵。

完善路网：“棋盘”加“环”加“放射线”

未来，西安城市道路系统，路网布局将呈“棋盘”加“环”加“放射线”的形式，主城区形成“一高、一绕、两轴、三环、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局。

具体为：一高：高架路；一绕：绕城高速；两轴：东西轴指大庆路-莲湖路-东西五路-长乐路；南北轴指未央路-南北大街-长安路；三环：城市一、二、三环路；六纵：尚航路-西宝疏导线-高新经二十五路；阿房路-经十二路；朱宏路-星火路-环西路-太白路；太华路-环东路-太乙路；泾未路-东二环北沿线-东二环-新安东街；幸福路（万寿路）-长鸣路；七横：北客站站前规划路；广场东西路；红光路-西关正街-西大街-东大街-韩森路；科技路-小寨东西路-西影路；纬三路-丈八东路-水厂路；西部大道-环北路-杜陵东西路；韦斗路-长安西街-长安东街；八射线：朱宏路、太华路、华清路、咸宁路、太乙路、太白路、大兴路、昆明路；旅游环线：草临路、东风路、尚稷路、沣河东岸规划路接老环山公路。

将城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四级标准，结合我市旅游城市的特点和假日经济的要求，规划旅游线路。近期在城市东南西北方向各考虑两条以上快速道路的建设，缓解城市交通拥堵的矛盾。

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